武汉迎来地铁大动脉，全长39公里设站25座，沿途市民有福了是吗？
基础交通是城市发展潜力的指向标，没有四通八达的交通线路，这座城市注定发展不起来，因此在这种背景下，我国众多城市都在完善交通建设，而湖北在这方面，做的就相当不错，尤其是省会武汉，不仅是九省通衢的交通枢纽，同时还在修建地铁，不久之后，武汉就将迎来一条新地铁。
武汉，以热干面而闻名天下，是一座有着悠久历史的旅游名城，十分受游客的喜爱，每年前往武汉旅游的人络绎不绝，而为了缓解城区的交通拥堵，提升游客出行的舒适性，方便居民的日常出行，武汉正在修建地铁大动脉，就是武汉地铁5号线。
武汉地铁5号线，是一条贯穿武昌全境，连接汉口和汉阳的地铁骨干线，同时还是武汉地铁交通网中的重要干线，线路全长32.3公里，沿途共设站点25座，设计运行时速80千米每小时，计划明年12月正式通车。
值得一提的是，武汉地铁5号线采用的是A型列车，该地铁列车是真正的“武汉造”，使用的是客室一体化设计，拥有完全的自主产权，并且能够实现全自动无人驾驶，最大可载客数约为2640人。
武汉地铁5号线，早在2015年就开工建设，但由于今年年初的疫情，整个地铁项目停工，如今这条地铁线正处于有序的施工中，如果一切工程顺利，2021年将会全部建成，12月底正式通车。
武汉地铁5号线自动工开建后，青山区的居民十分期待，盼望着它能早日通车，结束青山无地铁的历史，让自己的出行更加便捷。未来武汉地铁5号线，还会实现与多条地铁线路换乘，届时武汉地铁将迎来新的里程碑。
为什么越来越多的中小城市也在建地铁？
地铁是一个城市发展在空间上优化交通的必经之路，所以越来越多的中小城市也需要地铁。中小城市也在发展，城市聚集度也在不断提高，交通便利性需要更急切，所以发展地铁是最好的选择。
武汉地铁有几条线
武汉地铁有11条线。
武汉地铁（Wuhan Metro），是服务于中国湖北省武汉市的城市轨道交通，其首条线路——武汉地铁1号线（原称武汉轻轨1号线）于2004年7月28日正式开通，9月28日进入正式运营阶段，使武汉成为中国内地第七座开通轨道交通的城市。
截至2021年12月，武汉地铁运营线路共11条，包括1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、11号线、16号线、阳逻线，运营总里程数达到435公里，车站总数282座。
地铁简介：
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro（underground railway、subway）。
地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。
你觉得宜昌有必要修建地铁吗？
宜昌建地铁，完全没有任何必要，未来十年二十年都没有必要！说宜昌是大城市，人口多，城区超过100万人口的，说建立地铁，我看是你们没怎么了解中国城区人口超过百万的有多少个，放眼河南，随便一个地级市人口都超过百万，他们的经济也并不差！
别说宜昌，就武汉建立地铁，目前都是放缓的步伐，好多条线路都被否定了，武汉有一个新区，四新片区，就那方圆几公里的，未来五年容纳的人都超过百万人了，容量都超过一个地级市了，但目前都没把线路修过去，未来是否修，还是一个未知数！
修地铁，是一个巨大的工程，也需要大量的后续资金维护运营，绝不是因为人口多就可以建立的，宜昌的外来人口少，超大型企业也少，修起来又有多少人来长期搭乘，修地铁不仅仅考虑民生，还要考虑盈利情况，不盈利，拿什么钱来维护运营呢？
宜昌是一个好城市，可千万别因为要修地铁，而把整个城市拖垮了！
宜昌修建地铁一是交通现代化的需要，二是国防战略的要求。
根据中央规定，GDP、财政收入和市区人口的最新要求均已达标。因将宜都、枝江两市城区已与开发区连接成片，早在六年前己统一规划，秭归县城已与坝区浑然一体，所以，将上述两市一县与原主城区一起归入城区进行轨道交通建设。其设计方案在六年前已通过评审，湖北省发改委去年在官网上已发表。
关于其战略意义，是不言而喻的。早在50年前，宜昌已修建庞大的地下防空地道体系。其规模超过十条地交系统。经过多年，部分已经坍塌，大部需要与现在的居民区调整改造，更有占80%的新区需纳入统筹规划。修地铁，可一举多得，彼此相得益彰。即将开工的三条线路将使所述问题迎刃而解。
至于交通需要，请看上下班时间、节假日和双休日交通拥堵情况：一般上下班时间，主干道堵车严重，人流车流交织，必须交警辅助指挥。影响正常的上班、营业和交通安全。节假日、双休月一般是 旅游 季，不仅影响交通、市民出行、正常经营和旅客行人人身安全，而且影响游客的宝贵时间，造成恶劣影响和经济损失。
在 旅游 旺季，最严重的是清明、国庆和元旦前后。今年清明节发生全面堵车，车速比步行速度还慢，中心城区二十公里内人车高度拥堵，造成事故风险。
本人上午八点乘城际交通班车从老车站出城到当阳，走了两小时，竟未走出伍家岗高速出口匝道。十二点到当阳，约一小时内，在去玉泉寺的路上，因行人爆棚，车满和车速缓慢，也竟无公汽和出租车可乘。游客的怨气可想而知。
所以，宜昌的地形、发展和战略需要是特殊的，建设轨道交通付诸实施合规合情合理，是十分必要的。
宜昌该不该修地铁r
其实昨为湖北省第二大城市，宜昌地铁一一直是大家关心问题，地方媒体也曾经多次发文，预示着宜昌地铁到来。从宜昌有关媒体看到，宜昌市根据规划2017年3号线将开工，2018年2号线开工，2019年1号线开工，当时宜昌市轨道交通投资发展有限公司不仅发布了《宜昌市城市轨道交通一期建设规划公示》，还将该工程的基本情况及主要环境影响，采取的污染防治措施等内容公布，并且希望咱老百姓提出宝贵意见。可是到今年以来，宜昌一条线路也没开通，已经杳无音信。r
为什么呢？建不建地铁，不是该不该的问题？是能不能符合国家需求!r
2018年下半年，国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（简称《意见》），对新形势下我国城市轨道交通规划建设工作作出部署。其中一个非常明显的变化是：申报发展地铁的标准大大提高。r
一个城市要修建地铁，必须达到三个硬件要求，我们来看一看宜昌具体情况，符不符合修建地铁标准。r
第一、城市GDP够不够3000亿元！国家规定一个城市要修建地铁和轻轨，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。r
根据湖北省公布有关资料，2018年宜昌市去年全年的GDP4064.18亿元，总量在省内的排名占据第三位，仅仅次于新一线大城市——武汉，以及湖北老二哥哦襄阳市，人均GDP在9.8万元左右 ，在省内占据第二位。再说增速，明显放缓，在5％左右。说明宜昌市在GDP这个层面，完全符合国家标准。r
第二、经济指标是看地方财政收入。r
目前城市轨道交通主要采用地方政府主导的投资模式，地方政府财力是反映城市建设能力的重要指标。公共财政预算收入是地方政府可用财力的重要组成部分，能够较好体现出地方政府的出资能力。r
根据《意见》提出，申报地铁城市公共预算收入需达300亿元以上，申报轻轨城市公共预算收入需达150亿元以上，也符合现阶段城市轨道交通发展的实际情况。根据湖北省公布，宜昌市2018年公国财政收入数字是237亿元，从这一个条件，宜昌不可能发展地铁，只能满足发展轻轨要求。r
第三个、客流规模指标。如果轨道交通建设与沿线发展不协调，线路建成后客流不足，就将会直接影响线路的经济和 社会 效益。“将拟建地铁初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，拟建轻轨初期客运强度不低于每日每公里0.4万人次写入《意见》是合理的。”r
对于人口，轻轨需要150万人，对于宜昌市四个中心城区才47万人，但是，宜都和当然已经通过与中心城区联系在一起，加上这两个县级市，也达不到没有150起步标准。同时宜昌市已经修建了BRT立体道路交通网络，根据有关部门反复测算，依然达不到每日每公里四千人次起步标准，这估计是宜昌市轻轨一直在努力但是依然没有得到国家批复原因。r
但是，作为湖北一个重要城市，宜昌虽然硬件达不到标准，但是宜昌具有几个优势，也应该引起国家重视:r
第一、宜昌有一条几乎被遗弃铁路:鸦官铁路，这条路刚好是宜昌市中心城市密集区，因为铁路本身存在，不用担心花太多钱，只需要理顺一些关系，改变一些条件就可以开通城市间的轻轨。不能死抠标准，还应该根据实际情况写这篇风力发电源于一场游学，百里荒景区和风力发电一场纠纷，其实正是风车并不百分百环保，任何东西都是相对性，环保只是一种说法!。r
第二、宜昌市是中西部地区交通中转站。因为三峡电站修建，四川、重庆和湖北恩施很多朋友，要经过宜昌周转到全国各地。2017年全年公路、水运完成货物周转量534.33亿吨千米，比上年增长2.5%；旅客周转量58.25亿人千米，比上年增长2.7%。公路营运里程达31053.16千米，比上年增长4.5%；境内高速公路营运里程683千米，与上年持平。r
同时，宜昌是全国 旅游 名城和 旅游 目的地 。修建轻轨不仅仅是满足宜昌本地人，还有兼顾全国游客。2017年，宜昌市接待国内外 旅游 人数6618.23万人次，比上年增长17.0%。国内 旅游 人数6572.90万人次，比上年增长17.1%。入境 旅游 人数45.33万人次，比上年增长4.7%；其中，外国人34.60万人次，比上年增长4.6%；香港、澳门和台湾同胞10.73万人次，比上年增长4.9%。全市 旅游 总收入713.46亿元，比上年增长18.5%。其中，国际 旅游 外汇收入1.68亿美元，比上年增长13.4%；国内 旅游 收入702.56亿元，比上年增长18.6%。r
第三、宜昌城市发展需要。
之所以近两年来，宜昌财政收入下滑，因为宜昌支柱产业化工企业面临环保问题，根据青山绿水就是金山银山原则，宜昌市主动搬迁沿江化工企业，搬迁到距长江更远经济区，这些人工作上班出行交通要充分考虑。同时，宜昌城市东移是一个趋势，宜都、当阳和枝江变市为区，修建轻轨第大条件就满足了。r
因此，希望宜昌有条件修建轻轨，解决上班和出行困难也理所当然。只是还有一个发展过程，因为另外一个重要因素就是当地的财政是否可以支持这么大的项目建设。由于之前国家把建设地铁的权限下放到各级省政府审批，很多城市不具备建设地铁的条件或者说没有建设地铁的必要 也上马新的项目，这样就导致了一定的资金风险，所以宜昌不立马修建地铁也未必不是一件不好的事情。r
总之，宜昌修地铁是不可能的，但是轻轨或者后来宜昌市政府提出云轨，应该还是可行的。第一看资金，第二看压力。发展是为了宜昌市民幸福指数，我们尊重政府一些有效发展规划，毕竟市民幸福指数才是一个城市关键!
2019年4月15日于夷陵吾同斋r
我认为宜昌没有必要修建地铁。而且目前湖北省除了武汉也没有第二座城市有必要修建地铁。
宜昌虽然最近些年经济发展突飞猛进，城市建设日新月异，但是毕竟城市规模偏小，所以没有修建地铁的必要。宜昌城市方圆也就十几公里，而且还是长江北岸的狭长型，真正的城市人口也就一百多万。按照现在的城市规模划分，只是一座中等城市。
加上宜昌城市人口的密度并不大，起不到通过地铁快速疏散人流的作用。宜昌目前的公共交通体系对于目前的城市规模已经完全足够。一个明显的体现就是，宜昌最长的公交线路，全程也不足一小时而已，即使通过地铁将通勤时间压缩到半个小时也是投入产出比不大。
现阶段，宜昌与其修建地铁，还不如切实改善市内交通条件，修建扩建停车设施，修建快速道路和快速公交专用道，多修建一些城市快速道路，比如修建快速环线、放射线等，比如修建一条串接起三峡机场、宜昌东站到贯穿市中心免费高限速的高架路桥，这样对改善宜昌的交通更有帮助。
这样的情况下硬是修建地铁，只是给宜昌这座城市徒增负担，甚至是为宜昌今后的发展加上一个沉重的包袱，得不偿失，只是个面子工程。
肯定有必要理由如下
修地铁的条件
地方财政 一般预算收入在100亿元以上国内生产总值达到1000亿元以上城区人口在300万人以上规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上申报建设。宜昌2016年GDP为3709亿元，2016年地方财政收入386亿元，但市区人口只有133万人，离300万人还差很远。
不过修地铁的要求变低了人口要求为150万人。好在地铁已经编制完成，技术也已经过审了，正在审批中。宜昌计划在十三五期间完成地铁一期建设。
宜昌城区现状
宜昌城市规模不小，有170平方公里规模全省第三位。经济全省第二位，中原六省仅次于洛阳市。城区交通也存在人口流量大，车辆拥堵的现象。尤其是BRT修了以后占用2个主车道，使得拥堵更为明显，宜昌也是全国 旅游 城市，2016年接待游客达5655.53万人次，交通压力巨大。所以宜昌建设地铁比轻轨更明智因为地铁不仅能解决宜昌交通问题，也能提升宜昌的城市地位。
地铁一期路线详细情况
宜昌市城市轨道交通一期建设规划项目共包含3条线： 1号线一期、2号线一期和3号线一期，线路总长76.0km。各条线路概况如下：1号线一期工程：线路长约24.5km，设地下车站15座，高架车站4座，其中，地下线长约19.5km，高架线长约5km;全线设车辆段1座，为汉宜车辆段，主变1座，为夷陵广场主变;2号线一期工程：线路长约34.7km，设站地下车站9座，高架车站4座，其中地下线长约20.4km，高架线长约14.3km。
全线设1座车辆段，为伍家岗车辆段，新建主变2座，为伍家岗主变、机场主变;3号线一期工程：线路长约16.8km，设站地下车站9座，高架车站2座，其中地下线长约13.9km，高架线长约2.9km。全线设1座车辆段，为岜峪坪车辆段，新建1座主变电，为黄金卡主变。 一期建设规划工程投资估算总金额约为450亿元，施工总工期为6年。
宜昌修地铁当然有必要。宜昌中心城区人口已达百万级别，放在世界上看也是重量级的体量，对地铁的渴望，不必任何城市小。
宜昌通拥堵问题十分突出，由来已久，狭长的地貌地况使得路面运力越来越难以满足需求。而宜昌经济发达，又是闻名世界的 旅游 城市，水电之都，尽快上马地铁，可使狭长的东西走向区片有效连接，彻底改变拥堵不堪的混乱状况。
城市发展迅猛，更要以发展的眼光看问题，不失时机地抓住这千载难逢的大好机遇。我特想说一下以面这个“春天的故事”：
当年刚粉碎“四人帮”,百废待兴，咱们的高级官员访问西德，参观到国内尚没有的高速公路，当时就有位分管领导惊呼摇头，说这太浪费了，得用多少钢铁呀！可就在这种氛围下，我们的总设计师力量排众议，坚持改革开放。也就一眨眼的功夫， 今天，我们国家的高速公路总里程已经是世界之最，极大地促进了经济的发展，毋庸置疑，这多亏一代伟人的超前意识，高瞻远瞩。
发展是硬道理，信发展，信自己，只要宜昌做好规划，量力而行，循序渐进，地铁一定能助力发展，改善民生！
宜昌做为湖北省域副中心城市，中国水电之都、中国 养生 城市、中国文明城市，中国 旅游 城市等等，可以说宜昌这座城市，宜居，宜业，宜旅。最近几年发展更是加速，在同等级的地级城市中可以说名列前茅，当然了和沿海等东部发达省份来比，还是有一定的差距，“此地江山连蜀楚，天钟神秀在西陵”。宜昌这座城市总人口413.00万，2017年GDP约为3970亿，位居湖北省第三名。
在前几年中，湖北省宜昌市曾经发布，修建地铁的公告，此举一出，全市为止振奋，为啥呢，因为宜昌这座三线城市能修建地铁还是比较重大的一个民生工程，地铁在当下全国经济发展中，已经是衡量一个城市的经济发展重要交通工具之一，地铁线路越多说明该地城市发展水平越高。可以看到宜昌市根据规划2017年3号线将开工，2018年2号线开工，2019年1号线开工，当时宜昌市轨道交通投资发展有限公司不仅发布了《宜昌市城市轨道交通一期建设规划公示》，还将该工程的基本情况及主要环境影响，采取的污染防治措施等内容公布，并且希望咱老百姓提出宝贵意见。可是到今年以来，宜昌一条线路都没有开工建设。
至于为什么延迟建设或者放缓开发，是结合当地实际情况来考虑，一个是当地的人口是否具备这么大的客流量，另外一个重要因素就是当地的财政是否可以支持这么大的项目建设。由于之前国家把建设地铁的权限下放到各级省政府审批，很多城市不具备建设地铁的条件或者说没有建设地铁的必要 也上马新的项目，这样就导致了一定的资金风险，所以宜昌不立马修建地铁也未必不是一件不好的事情。再说宜昌已经拥有了BRT立体道路交通网络，市民出行本来就已经很方便。目前湖北省设计规划地铁的城市还有襄阳，鄂州，荆州。而鄂州的地铁主要是武汉市延伸过去的，所以鄂州有望成为湖北省第二个开通地铁的地级市。
宜昌市确实是不需要修地铁，把从东站到小溪塔至官庄的老铁路线稍加改造，即经济又实惠，又便民，何乐不为？
1，修地铁很有必要。地铁修建是方便人民出行，这个人民不只是宜昌人，也包括来自世界各地和全国各地的 旅游 人口！公共产品具有外部性效应，城市要有大格局，建设好了，才有相应的企业入驻！宜居宜业是需要硬件配套的！2，三峡机场已经属于省内唯二的国际机场，这部分游客出行到各景区中转还主要靠大巴调度，与游客需求不符！火车站，机场，邮轮转运中心必须有地铁连接，才会高效便捷！3，地铁并不是狭隘的非要修到地下，比如北京的回龙观部分高架线路，比如深圳的地铁龙华线！宜昌有部分铁路是废弃的，这个可以作为点对点的连接，比如东站到老火车站，这个线路改造一下，只做摆渡性质中途不设立站可以先行先试，解决高铁游客到市中心到万达坐船的问题！后期考虑机场和东站连接！用高架桥的形式最好！凡事开头难，服务好了游客才会真正有城市形象的提升！
这问题问的就脑残。市区才几个人啊？大多都自己开车了，我都很少看到公交车挤满人，的士也是经常空车跑。有数据统计市区有一百多万人，估计老头老太太得占一半。而且宜昌山地地形，修地铁成本多大呀！修个轻轨差不多啦！
你知道哪些有关于武汉地铁、公交的冷知识？
你知道哪些有关于武汉地铁、公交的冷知识？武汉地铁1号线最早叫“轻轨”；“武汉地铁”是2012年成立的 ，最早就叫“武汉轨道交通公司”；武汉地铁2号线是国内第一条过江的地铁线路；武汉地铁2号线(在可预见的未来)客流永远第一，因为有 1，光谷广场，2，光谷广场，3，光谷广场，4，汉口火车站 ；江汉路，螃蟹岬(武昌火车站，南湖方向前来换乘的客流)，中南路以及洪山广场(汉阳方向，武汉火车站方向前来换乘的客流)，天河机场…等等的客流爆表的大站；一般“xxx站 地铁商城”的标识牌一般该站是有折返线的(站台看不到)。
武汉地铁最早是3元一票制；武汉地铁2号线土建按照8B标准预留(当然，这是有生之年系列)；貌似武汉地铁可见的未来除了6号线就没有接触网线路了。。。。。。。从头坐到尾就一定票价要贵吗？非也。6号线全长33km，按理来说是*元，但是全程是*元，(6-2-3换乘为24km，*元)当然，7号线开通之后会少绕很多的路。8号线不是国内第一条单洞双线过江隧道，7号线过江隧道工程量是8号线的乘以2.5；光谷广场站的客流在相当长的未来长期霸占武汉地铁客流首位(一站抵一线客流就是这么来的)
武汉地铁目前线路最大编号就是21，即阳逻线。所谓的27号线(就是7号线江夏段)，24号线(就是4号线蔡甸段)等等的；光谷广场到武汉火车站513路比地铁快；武汉火车站地址：湖北省武汉市洪山区白云路特一号；武汉地铁最大站距：天河机场到航空总部-6.3km；“所谓的四线换乘就是骗人的”：武昌火车站。4和7在西广场(中山路武昌火车站)，11和12在东广场(雅安路武昌火车站)，互相付费区不联通。即将新荣站（1号线），新荣客运站站（阳逻线）即如此；武汉公交集团最看不起的是江夏分公司和通恒(此二者统称“野鸡公司”)；武汉地铁1号线最早标识是红色，后来改成了蓝色，国内通用的红色标识色在武汉地铁暂时没有。1号线是蓝色。