武汉地铁6号线到哪些站

武汉地铁6号线线路图如下：

武汉地铁6号线站点分别是：

体育中心南站—车城东路站—江城大道站—老关村站—博览中心站—海洋乐园站—前进村站—红建路站—马鹦路站—钟家村站—琴台路站—武胜路站—汉正街站—友谊路站—江汉路站—大智路站—苗栗路站—香港路站—三眼桥北路站—唐家墩站—石桥路站—杨汊湖站—常青花园站—工业学院站—东方马城站—金银湖站—环湖西路站

扩展资料：

武汉市轨道交通6号线是一条跨越汉江，连接汉阳、汉口的轨道交通骨架线路。

线路长36.1公里，设站27座，全部为地下车站，其中有11座车站与多条轨道交通线形成换乘。

参考资料：百度百科 武汉地铁6号线

北京地铁昌八联络线的简要介绍

介绍：

北京地铁8号线（以下简称“8号线”）分两段开通运营。北段位于北京市域中北部，南段位于北京市域中南部，北段南起东城区中国美术馆站，北至昌平区朱辛庄站。南段南起大兴区瀛海站，北至东城区珠市口站。8号线全长45.6km，设35座车站、2座车辆基地，线路标识色为深绿色。

2021年年底全线贯通：

地铁8号线三期工程沿南中轴线由北向南敷设，经过东城、丰台、大兴三个区。线路北起美术馆站南，南至五福堂站，长约17.6公里，共设置车站14座，其中7座为换乘站。车站平均站间距1.2公里，均为地下站，其中全暗挖车站4座，明暗挖结合3座，明挖站7座。

8号线四期工程起于三期工程终点五福堂站南，沿104国道敷设至大兴瀛海镇。沿线经过大兴旧宫镇德茂地区及瀛海镇区，全长约3.4公里，共设置高架车站2座。

根据计划，8号线三期及四期将分段建成通车，今年12月28日珠市口站以南到瀛海站区段建成通车，2021年年底全线通车。

8号线三期及四期工程是北京市轨道交通线网中南北向骨干地铁线路，建成后与既有8号线一期、二期及昌八联络线贯通运营，和昌平线同台换乘，构建北京市南北中轴线上的交通大动脉，解决该交通走廊的重大客流需求。

8号线三期及四期工程提高了王府井、前门等大型商业中心轨道交通的服务水平，为南中轴线二环至四环的轻工业集中商业区提供了便捷出行途径，支撑并带动了南苑边缘集团的开发改造及大兴瀛海地区的城镇化建设，引导着城市空间沿中轴线向南发展。

扩展资料：

建设意义：

使得城市北面的交通更加便利。作为直接服务于奥运的地铁新线，奥运支线凭借其先天的地域优势抢占奥运先机。2008年北京房地产市场的主要推动因素被很多人认为是奥运会的举办和城市轨道交通的发展。

作为地铁8号线的一部分，奥运支线全长近6公里的距离穿过了亚奥区域，加强了该区域与中关村商圈、CBD商圈等区域的联系。地铁8号线全线由北到南将贯通5个行政区，成为北京又一条纵向快速交通走廊。

8号线二期工程分两段进行建设。全线途经昌平区、海淀区、朝阳区、东城区和西城区，是贯穿北京市南北中轴线的骨架线路，与地铁4号线和5号线共同构成了城市轨道交通规划线网的三条纵向轨道线。

8号线三期是城市南中轴线上的交通动脉，支撑并引导城市空间沿中轴线向南扩展，引导南苑边缘集团的改造；是线网中南北向骨干地铁线路，与8号线一期、8号线二期工程共同构建贯穿中心城的轨道交通走廊。

提高王府井、前门等大型商业中心轨道交通的服务水平；加强南中轴轨道交通服务水平，缓解南城地段交通压力。

参考资料来源：百度百科-北京地铁8号线

参考资料来源：新华网-北京地铁8号线珠市口以南段9月20日试运行 年底通车

厦门地铁的线路情况

（主词条：厦门地铁1号线）

状态：建设中,2013年11月13日开工，2018年12月31日开通试运营。

镇海路站～厦门北站

1号线是厦门市轨道交通南北骨架线，途经思明、湖里、集美等组团，连接中山路步行街、中山公园、将军祠、厦门外图书城、SM城市广场、火炬园、园博苑等重要结点。线路沿厦门市南北向主客流走廊布置，并连接厦门主要组团和重要节点，对于缓解厦门中心城区交通压力，引导城市南北向发展具有重要作用。

1号线全长 30.23 公里，设站 24 座。设湖滨东路站、莲坂站、吕厝站、火炬园站、高崎站、官任站、厦门北站等 7 座换乘站。 （主词条：厦门地铁2号线）

状态：建设中，2015年1月开工，2020年开通试运营。

五缘湾站～芦坑站～天竺山站

2号线是厦门市轨道交通东西向主轴线， 途经湖里、思明、海沧等组团，连接高林居住区、软件园、 蔡塘广场、筼筜湖、体育中心等重要结点。线路沿厦门市东西向主客流走廊布置，连接厦门市主要五缘湾地显公园、主要软件园、东孚新城、天竺山风景区，对于缓解厦门中心城区东西向交通压力，引导和巩固五缘湾、高林居住区、软件园片区、东孚新城居住区的开发建设，引导的海沧区自贸区改造、升级具有重要作用。

2号线全长 26.10km，设站 23 座。设五缘湾站、高林站、岭兜站、吕厝站、体育中心站、海沧CBD站等 6 座换乘站。 2 号线延伸线线路全长约 15.53km，设9座车站。 （主词条：厦门地铁3号线）

状态：建设中，2015年底开工，2020年底开通试运营。

厦门火车站～翔安机场站

3号线是厦门市轨道交通骨架线路，为厦门岛到翔安的放射骨架线，构建厦门岛与翔安快速跨海连接通道，并服务于厦门新机场。途经思明、湖里、翔安等组团，连接筼筜湖、体育中心、火炬园、双十中学等重要结点。线路沿厦门市城市 “南进”发展轴线布置，对于拉开厦门城市发展框架，缓解中心城区交通压力，引导城市向南发展具有积极作用 。

3号线全长 37.86 公里，设站 26 座。设厦门火车站、湖滨东路站、体育中心站、火炬园站、双十中学站、五缘湾站等 6座换乘站。3号线延伸线线路全长约22.56km，设13座车站。 （主词条：厦门地铁4号线）

状态：建设中，建设中，2015年底开工，2020年底开通试运营。

翔安机场站～嵩屿码头站

4 号线是厦门市轨道交通拓展或加密线路，其与 1、 10号线支线共同构成“十”字加“ L”型的网络。 4 号线途经翔安、同安、集美、仓海沧等组团，连接翔安新机场、翔安新城、同安新城、厦门北站、嵩屿码头等重要节点。项目建设设后溪车辆段、海沧临港停车场、蔡厝停车场，其中后溪车辆段位于线路中段，后溪以西、福厦铁路以北、集美北大道与315乡道交叉口以东，现状主要为农田、民宅，占地面积约31.1公顷；海沧临港停车场位于线路西段，厦蓉高速以北、海景路以西、南海路以东，现状主要为民宅、厂房，占地面积约20公顷；蔡厝停车场位于线路东段，设在蔡厝综合维修基地内，与3号线共址。

4号线全长 69.6公里，设站18 座。设马銮中心、厦门北站、官浔、洪坑、彭厝北、大嶝、翔安机场等 7座换乘站。 （主词条：厦门地铁5号线）

状态：规划中

会展南路站～城南站

5号线厦门市轨道交通放射骨架线，构建厦门岛与翔安、同安快速跨海连接通道，并服务于厦门岛东部会展中心和同安旧城。起于会展中心，沿金山路、宝龙国际中心、万达广场、金钟路向东北敷设，在五通过海，过海后进入翔安南部新城，经过翔安城区，止于同安老城区 ，途经思明湖里、翔安、同安等组团，连接会展中心、软件园、万达广场、翔安区政府、同安城南等重要节点。项目连接岛外各组团，实现各组团间客流联系；并与 4 号线、 2 号线、 3 号线相互衔接，实现各线间客流方便快捷转换。项目建设对于加强南台岛开发，加强外围组团与中心城区联系，实现轨道交通网络整体效益具有重要作用。

5 号线全长 41.28km，设站 28 座。设岭兜、高林、彭厝北站和洪钟大道站等4座换乘站。 （主词条：厦门地铁6号线）

状态：待建中

林埭站～影视城站

6 号线是厦门市轨道交通主要线路，途经海沧、集美和同安等组团，是城市东进发展战略的保障项目，引向城市沿江向海发展，引导和支持长乐、滨海地区开发建设。马銮停车场位于海沧区，厦蓉高速以东，第一农场附近，现状为农田、绿地及村庄，占地面积约20公顷。顶山头车辆段位于同安区，既有福厦铁路以北、国道324以南、同丙路以西，顶山头村附近，现状为村庄、农田、占地面积约32公顷。东溪停车场位于同安区东溪以北、五显中路以南、东海学院以东，占地面积约16.6公顷。 原5号线为环海湾轴向骨架线，是远景厦门海湾型城市格局环湾组团间的重要交通支撑。

6号线全长44.50公里，设站27座。设马銮西、马銮中心、集美中心和官浔站等 4 座换乘站。 状态：规划中

厦门大学站～华荣站

7号线是厦门市轨道交通西南－东北向骨架线，途经思明、传统核心区、市级行政中心、湖里等组团，主要连接厦港片区、筼筜湖、白鹭洲、湖里老工业区。线路首期从厦港片区至华荣，线路西起厦大，沿思明南路转入镇海路向北铺设，后经市府大道穿越筼筜湖沿七星路向北穿仙岳山，后转至湖里大道到达湖里老工业区。

7 号线全长41.2km，设站 25 座。设中山公园站、二市站、湖滨中路站3座换乘站。 状态：规划中

翔安机场站～林埭站

原《美丽厦门战略规划》海沧-厦门岛-翔安新机场2号线（预留城际轨道衔接） 状态：规划中

五缘湾站～东渡路站

原《美丽厦门战略规划》环岛旅游轻轨4号线 状态：规划中

第一码头站～城南站

10号线是厦门市轨道交通南北向辅助线（原4号线），途经思明、湖里、集美、同安等组团，连接眼科医院、金榜公园铁路文化公园、火车站、卧龙晓城、忠仑公园、市行政服务中心、T4候机楼、同安滨海新城、轻工食品园、工业集中区、第三医院等重要结点。10号线构建了本岛与集美和大同组团快速连接通道，是1号线北向出岛的有力补充。10号线线路大部分沿用厦门BRT快2线、快5线线位，全长40.4公里。高架桥梁和车站是为未来的厦门轨道交通10号线预留的，将适时升级改造为厦门轨道交通10号线。并将BRT快1线、快6线改为厦门轨道交通10号线支线。该线路仍处于远景规划，暂无具体计划及建设时间。

10号线全长40.4公里，设站31座，平均站间距1.3公里。岛内设置县后停车场，大同组团设置四口圳车辆段，同时作为线网备选综合车辆维修基地。

石家庄地铁四号线怎么规划的，都有哪些站？

目前根据资料显示，石家庄地铁4号线从起点站到终点站依次为：碧水蓝湾、东良厢、华医学院、滨河街、塔谈南、南栗、涂料厂、赵卜口、南王、石家庄经济学院、东明商城、石家庄儿童医院、建百大楼、长安医院、建华市场、北翟营、高营镇、十里铺。

4号线总设计长度23.3公里，图片如下：

具体的完工时间目前还不知道，估计要等1、2、3号线基本成形之后再确定完工时间。

以上。

可爱的时光，石家庄独立的吃喝玩乐点评自媒体，一个有趣的灵魂。

规划早已经定好，只是还没有具体的开工公告。

4号地铁线是石家庄地铁三主三辅6条线路中的外围辅助线路。

其中1，2，3号，三条线路为市区内的骨干线路。4，5线路为外围辅助线路，6号线为内部填充线路。六条线路相辅相成，组成了石家庄的地铁规划网。

规划从石家庄北三环，沿着规划路向南一直到建华大街，然后沿着建华大街一直向南延伸到建华西路，穿过京广铁路以后，转到了汇丰路，再向西延伸到西石环外的车场。4号线，全程23.3公里。他本身和地铁5号线一样，起到了外围辅助线路的作用，且整条线路程L型。

地铁4号线全线共设车站19座，全部为地下站。

从起点站到终点站依次为：

碧水蓝湾 东良厢 华医学院

滨河街 塔谈南 南栗 涂料厂

赵卜口 南王 经济学院 东明商城

儿童医院 建百大楼 长安医院 建华市场

北翟营 高营镇 十里铺 一共19个站点。

到目前为止，石家庄地铁一号线已经运行快一年了，2号线和3号线也在加班加点的建设当中。所以说地铁的建成给石家庄人们的出行带来了极大的便利。利国利民，好工程，赞一个。

希望我的解答能够帮助到你，谢谢留言加关注，一起讨论问题……………我是猪八戒媳妇儿。

上个月在地铁施工指挥部看到的。比较权威。

比高票某度的站点多了北边两站：南高营和交通驾校。

规划是沿西三环，汇明路，仓丰路，建华大街 体育 北大街，河北大道恒阳路铺设。首端应该为石铜路起点。站点名建议如下：铜冶，君乐宝，绿岛工业园，永壁，良厢大桥，宇翔物流，花街，滨河街，塔坛南，河北师大，南焦，赵卜口，南王，地质大学，尖岭，儿童医院，北宋，跃进路，南翟营，石津渠，东恒遗址，北高营，太平河，长乐门，太平庄，会展中心，朱河，奥体中心，文正大街

2020年8月份，有网友在问政平台上提问说：请问现在石家庄地铁4号线审批进度如何?是否要暂缓建设地铁四号线?预计何时开工建设4号线?石家庄轨道交通公司 回复：目前，石家庄轨道交通二期规划正在履行国家发改委审批程序。

碧水蓝湾 东良厢 华医学院 滨河街 塔谈南 南栗 涂料厂 赵卜口 南王 经济学院 东明商城 儿童医院 建百大楼 长安医院 建华市场 北翟营 高营镇 十里铺。 线路全线长约24.4km，共设站21座，平均站间距1193m，共设换乘站6座。车辆采用A型车，初近远期编组为4-4-6，最高时速 80km/h。全线设西岗头车辆段、十里铺停车场。

计划2022年1月开工，2026年12月建成运营。

近年来，石家庄大力加强基础设施建设，交通格局发生了翻天覆地的变化，打通断头路、完善立交桥、修建快速路，城市路网逐步得到完善。

省会未来计划修建6条轨道交通线，形成三主三辅，大放射、小方格的轨道交通线网。其中1、2、3号线形成轨道线网基本骨架，4、5、6号线为辅助填充线。石家庄市主城区轨道交通线网以主城区为核心，形成三主三辅，大放射、小方格的轨道交通线网。解决中心城与外围组团、中心城内部的中长距离交通出行，支持滨河新区、正定和东部新区等重点地区的发展，为远景实施"一城三区三组团"的空间形态提供轨道交通支撑，在体现稳定性的同时又具备充分的灵活性，对石家庄多层次交通体系的形成乃至城市总体 健康 发展具有重要意义。

与5号线在中心区外围形成环线，起到了环线的作用。北起北三环，沿规划路向南至建华大街，沿建华大街一直向南延伸至建华西路，转向西，沿建华西路，穿过铁路后，转至汇丰路，向西延伸至西石环外的车场。路线全长23.3公里。4、5、6号线为辅助填充线，在基本骨架线网形成后，在中心区与外围区内，加密线网，扩大轨道交通覆盖范围，提高轨道交通的服务水平。4号线属于辅助线路，配合其他5条线路进行运营。石家庄地铁4号线与地铁5号线在中心区外围形成环线，起到了环线的作用。

4号线为东北—西南向L型辅助线，与5号线在中心区外围扣成环线，起到了环线的作用。4号线设计路线为西起西南二环西侧西岗头，沿汇明路向南至汇丰路，沿汇丰穿过铁路后沿仓丰路一直向东，至裕翔街向北至南二环路，后向东至建华大街，沿建华大街一直向北，至北二环路后向东，沿高营大街向北至石黄高速。

目前，石家庄地铁4、5、6号线规划已向国家报批，地铁线路建设规划的最终确定，有赖于国家最终批复的结果。目前编制研究论证阶段的相关规划，后期均有可能进行调整。

希望石家庄能以4号线建设为发展契机，落实好国家经济发展的战略部署，一步一个脚印，向前阔步迈进。虽说目前遭遇了疫情，相信有党和国家的精准施策，疫情很快会消失殆尽，经济发展会重现生机，人民生活终会迎来胜利的曙光！

石家庄地铁四号线怎么规划的，这个应该问问工程师们的地铁规划，石家庄是北方，河南是南方，一南一北位置距离太远，站多站少;，等我去了以后再告诉你

根据石家庄十四五规划和2019年的《石家庄市城市轨道交通第二期建设规划（2020-2025年）及线网规划环境影响评价第二次公示》，4号线西起西南二环西侧西岗头，沿汇明路向南至汇丰路，沿汇丰穿过铁路后沿仓丰路一直向东，至裕翔街向北至南二环路，后向东至建华大街，沿建华大街一直向北，至北二环路后向东，沿高营大街向北至石黄高速。4号线为“L”型辅助线，全线长约24.4公里，共设站21座，平均站间距1193米，共设换乘站6座。

这个是规划图，目前没经发改委批复呢。期盼中

只要不开始建所有的规划图都有可能变！所以赶快开建吧！

说多了都没用，上边都说了。就给你看规划的高清图吧

西安地铁5号线的线路概况

西安地铁5号线是西安地铁网络中在建的最重要的一条东西交通大动脉，与现有地铁1号线共同构成西安地铁东西方向骨架线路。

地铁五号线一期工程西起西郊和平工业园，东至纺织城火车站。线路自和平村站出发沿昆明路向东布设，行至西二环，之后线路转向南，下穿丰庆公园进入南二环，后沿友谊路东行，至兴庆路向南沿雁翔路敷设，在黄渠头村附近沿规划七路布设，在规划七路与草滩路交叉口设月登阁站，出站后线路出地面上跨雁鸣湖、浐河，进入规划道路路中布设，跨过东三环后，线路转入地下下穿半引路、绕城高速公路至终点纺织城火车站。

地铁五号线一期工程全长25.24km，其中地下线24.04km、高架线1.05km，地面线0.15km。共设置21座车站（地下站20座，高架站1座 ），设阿房宫车辆段与综合基地 1处、雁鸣湖停车场1处、控制中心1处（与四、六号线共用，位于四号线航天城车辆段内）。全线共设2座主变电站，分别位于和平村站和岳家寨站。工程于2016年1月13日开工，2020年建成运营。

地铁五号线二期工程：西起交大创新港，东至五号线一期终点和平村站，线路全长20.13km，其中地下线为3.21km，其余均为高架线，共设车站13座，其中2座地下站，11座高架站，设停车场1座，主变电站1座。投资95.21亿元，规划建设期为2016年底开工，2020年建成运营。

到2020年长沙计划建成5条地铁 构筑起线网骨架

龙翔浅底贯星城

——长沙市轨道交通建设纪实

长沙“全城地铁”建设正加速推进,目前，全市在建的地铁线路有4条，分别为1号线、2号线西延线、3号线和4号线，5号线也即将于年内开工。计划到2020年，长沙将建成5条、共142公里的轨道线路，构筑起“米字型构架，双十字拓展”的线网骨架，届时，每天的客流量将超过百万人次。

地铁的诞生

19世纪中叶，英国伦敦街头交通堵塞严重。一位名叫查尔斯·皮尔逊的律师想到火车跑得很快，怎样让火车跑进城市呢?一次，查尔斯看到墙角的老鼠洞里，一只老鼠在跑来跑去，他提出一个妙想：让火车在地下跑起来!1863年，这个“异想天开”得以实现——世界上第一条地铁在伦敦诞生了!随后，世界各大城市纷纷建造地铁。这种速度快、不堵车、环保又舒适的交通工具，深受大家喜爱。

1号线三大“拦路虎”是这样攻克的

长沙地铁1号线 一期工程2010年12月26日开工建设，2011年12月25日首台盾构从中信广场站始发，2015年10月11日完成了全部盾构掘进任务，实现全线“洞通”。

地铁1号线盾构区间施工贯通南北，由北往南先后穿越金霞污水处理厂、浏阳河、湘江二桥、黄兴北路棚户改造区、营盘路隧道、金满地地下商芙蓉路、新中路立交桥、京广铁路等高风险地段。途经地段周边环境复杂、管线迁改类型多、地质条件复杂、交通疏导困难，在施工过程中实施难度大、技术含量高、风险系数极大。

长沙市轨道交通1号线项目负责人介绍，全线施工先后遭遇了三大“拦路虎”。

一是在涂家冲站——铁道学院站施工中，需要在不良地质中同时下穿 “大动脉”京广铁路和地处长沙南北交通“咽喉”位置的新中路立交桥，地铁隧道顶部距京广铁路钢轨仅8.7米。

二是在涂家冲站——黄土岭站——南湖路站区间，面对的是覆土厚度不足6米的全断面砂卵石地层。

三是在位处长沙市最繁华的商业地段的南门口站——黄兴广场站——五一广场站区间施工，因该路段周边商铺林立且部分建筑建造时间久远、改扩建较多，盾构穿越对建筑物的沉降控制及保护成为工程的难点，同时该区间穿越淤泥质粉质粘土及溶洞区等复杂地层，施工难度极大。

整个盾构的施工过程中，为确保顺利完成全线区间施工任务，长沙市轨道交通集团先后组织召开了专项方案审查会议22次，始发和接收验收会议40次，针对全线重点、难点组织全国专家会议47次。长沙地铁人不等不靠，主动作为，排工期、促进度，做好施工工序的调整和优化，确保工期顺利完工。

听民声，顺民意

能不移的树木一棵不移

今年8月，长沙市岳麓山脚下的192棵香樟树引发舆论关注：因为地铁4号线湖南大学站、湖南师范大学站两个站点的建设，麓山路上相关路段的192棵香樟树将被移栽到别处，此事引发了不少市民、高校师生的质疑。令人欣喜的是，长沙市相关部门积极应对，以诚恳的态度、务实的举措，成功化解了这一场风波。

作为长沙主城区连接西北、东南的骨干轨道交通线路，长沙地铁4号线建成后，将有效改善大学城数十万师生及周边居民的出行条件。根据长沙市轨道交通线网规划及前期方案论证，结合地铁站点功能需求，在大学城区域设置了湖南大学站、湖南师范大学站两个地铁站，因建设施工需要，需移栽樟树192株。

这些成长了数十年的大树将被一朝移走，引发了朝夕相伴市民们的强烈不舍，更有市民公开致信长沙市市长，还有志愿者轮流到树下守护，以表达对移栽行为的质疑。

面对民意，长沙市委、市政府组织相关单位进一步优化施工方案，科学制定树木移栽方案，尽最大可能减少树木移栽。经过充分讨论、科学论证，对两个站点主体结构范围内、影响车站明挖法施工的91棵樟树进行移植。这91棵香樟被移植到长沙河西三环线环城绿化带，进行专业养护，确保移植树木成活率90%以上。同时，由市轨道交通集团组织专家进行科学论证，制定两个站点建成后的绿化修复及设施景观方案，及时向公众公开。对于剩下的101棵大树不予移栽，同时对树干采取包裹、捆扎、疏枝等保护措施，防止施工机械对树木造成损伤。

多位受访市民表示，能够公开释疑，优化方案，是值得肯定的进步。目前，长沙市轨道交通集团针对环保及古树保护专门出台了方案，方案的原则是，“不管树的大小，只要不影响沿线施工，坚决保护，一棵不移走”。同时，轨道公司举办“万人签名支持地铁建设”等系列活动，让广大市民更好地了解地铁知识，为地铁施工创造良好的外部环境。

长沙地铁建设最新进展

(截至10月底)

1号线一期工程

为南北向骨干线路，起于汽车北站，止于万家丽路站，长约23.55公里，设站20座。2010年12月26日开工，计划2016年试运营。目前，已实现全线双线洞通;除开福寺站至侯家塘区间外，全线其他区间均已实现“轨通”。 20座车站、1个车辆段均已全面展开机电设备安装，除省政府站外的19座站均已开始车站带装修工作。首列车已运抵长沙，正在作静态和动态调试、整车验收工作。

2号线一期工程

为东西向核心线路，起于望城坡站，止于光达站，长约22.26公里，设站19座。2009年9月28日开工建设，已于2014年4月29日试运营。

2号线西延线工程

起于望城坡站，向西引入梅溪湖片区，长约4.45公里，设4站4区间。2011年11月1日开工，已于2015年9月29日开始试运行，计划2015年12月31日试运营。目前，运营公司已接管全线“属地管理权、调度指挥权、设备使用权”。

3号线一期工程

起于莲坪大道站，止于龙角路站，长约36.5公里，设站25座。2014年1月3日开工，计划2018年试运营。全线25个车站，侯家塘站已在1号线施工时同步建设完成，剩余24个车站中，共有20个车站已展开主体结构施工。

4号线一期工程

起于普瑞大道，止于桂花大道路口，长约33.5公里，设站24座。2014年12月31日开工建设，计划2019年试运营。目前，曲塘东路站围护桩施工已完成，正在进行基坑土方开挖;其余多个站点正在组织进行管线迁改、疏解道施工、交通疏解方案制定等。

5号线一期工程

北起捞刀河以南蟠龙路站，南止于时代阳光大道站，长约22.7公里。将于2015年开工建设。

地铁是怎样建成的

建设地铁可不是件简单的事情哦!作为高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，它的建设涉及40多个技术专业。

在地铁建造之前，工程师首先要规划列车行驶的路线，地铁线路像蜘蛛网一样四通八达，称为地铁线网。

地铁线网规划是在城市发展战略、总体规划、土地利用规划的基础上，根据客流预测分析，充分考虑交通与城市发展之间的关系，选择方便市民出行，能适应城市可持续发展的布局。

可是我们没有透视眼，怎样弄清楚地下的情况呢?这时就要依靠工程地质勘察了。

使用地质钻机在地表下钻出深深的孔，然后用空心钻头将岩土样带出地面进行取样分析。一般钻孔间距为几十米，遇到地下溶洞、孤石等复杂地质，钻孔间距缩减为几米。

列车行驶的路线确定了，那地铁站又要建在哪里呢?

依据城市规划，地铁车站一般会选择建在住宅区、商业区等主要客流集散点，方便市民出行。同时考虑土地利用、与其它交通方式换乘便捷、周边环境条件等因素。

正式开工前，要准备一块满足施工需求的场地。地铁车站一般是从地面自上而下进行开挖，这就是安全又经济的明挖法施工。

开挖前，需要处理影响施工的建筑、绿化和管线等，还要增加临时道路，以减少建设地铁时对交通出行的影响。

建设地铁车站时，首先，工人们建造车站的“外壳”，例如地下连续墙，保护基坑与周边安全。

在连续墙完成后，便开始一边开挖一边支撑，形成一个巨大的方形深坑。工人们就是在这个深坑里面建造地铁车站。车站主体建成后，就可以恢复管线和道路了。

说完车站说隧道。地铁隧道的开挖要用到一种非常特殊的机器，它的名字叫盾构机。地铁隧道大部分都是用这样的盾构法施工来修建的。

工人们在管片厂将一片片盾构管片预制好，再运送到施工现场。通过龙门吊，将管片吊入盾构始发井。盾构管片搬运车将管片运送进隧道。盾构机对管片进行拼装，形成隧道。盾构机就像一条“钢铁巨龙”，它经过的地方，一条长长的隧道就建成了。

隧道完工后，要铺设轨道、电缆、通信等设施。隧通、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点。

基础设施都建完啦，大家是不是就可以去坐地铁了呢?

还不行，工人们还要装修车站、安装机电设备、系统联调、验收和试运行。

漫长而艰辛的施工过程结束了，第一辆地铁列车呼啸出发。与朋友一起坐地铁时，可别忘了向他们介绍地铁是怎样建成的哦!

(本资料由水电八局提供)